应城火车站
应城别称蒲城，是古蒲骚之地。蒲即为香蒲，是一种生长在湖泊河流等浅水区域的水生植物，它在夏天长出一根像火腿肠的蒲棒，人们叫它“户蜡烛”、“水蜡烛”等。香蒲的叶片扁长、光滑且轻，古人用它编织席、包、草鞋等生活用品。蒲骚，指古人用蒲草编织的包裹，类似于现在的手提包。说明古代应城这一带是一个盛产蒲草以及蒲草制品的地方。
自南朝宋孝武帝于公元454年分安陆县南境置应城县起，应城已有近一千七百年建制史。历经千年沧桑变化，到1944年8月时，今应城地界上分为应城、应西两县。1945年3月，两县合并为应城县。1986年5月，应城撤县设市（与仙桃市同一年，比天门、潜江、汉川要早） 。 目前应城市为孝感市代管县级市。
应城区划图
应城市位于湖北省中部偏东的位置，从地图上看，应城的版图大致呈现出一个平行四边形，周边分别与与云梦、安陆、天门、京山、汉川等县市接壤。从地理上看，应城处于鄂中丘陵与江汉平原的过渡地带，兼有低岗、平原和湖泊，总体属平原地貌。
应城的地下蕴藏着丰富的石膏、岩盐、芒硝、锶、石英、高岭土等矿产资源，尤以石膏、岩盐的储量最为丰富。石膏总储量约5.1亿吨，一级纤维石膏约占总储量的82.24%，占到全国优质纤维石膏储量的82%以上。应城境内的岩盐储量约280亿吨，氯化钠含量高，品质好，易开采。
应城
有矿就得开采，还得运出去，长江埠火车站应运而生。随着铁路运输的兴盛，古镇长江埠也随之崛起为一座商贾云集、经济发达的现代商贸重镇。
我父亲年轻时就常去长江埠，他发现那里有一种炖火锅的小炉子，就悄悄买了些回来在天门出售，没想到很抢手，后来用挣到的“巨款”买了台收音机赶了回时髦，成为全村最靓的仔。因为是集体年代，后来事情声张出去，父亲还受到了批评。
本世纪初，由于汉丹铁路改线，长江埠火车站辉煌不再。
长江埠火车站
有资源就得利用。1971年11月，湖北省盐化工厂制盐车间在应城市化工镇投产，1981年1月与水采矿区合并成立盐厂，下设制盐、机电、水采三个车间，主要为总厂联碱生产线提供原料盐。20世纪80年代末年产原料盐约15万吨。1986年，化工镇改为东马坊街道办事。
如今的东马坊街道已发展经成为一座以盐化工为主的现代化工业重镇。
东马坊街道
在武荆高速公路开通前，从我们镇乘班车去武汉，一般都会经皂市走应城市区，经东马坊上107省道。那时候看公路两旁应城农村的房子，都是那种白墙面、红瓦顶的两层楼房，一排排整齐又好看。不像天门北部这边的房子都是平顶，建得高矮不齐，杂乱无序。
那时候应城的路也修得比天门好，车子在皂市一路颠簸，一进入应城地界就平稳多了。
车子经过应城市区一条主干道，我已记不住名字，在那个年代感觉道路宽阔整洁，两旁的楼宇虽不算高，但规整有序，看上去挺气派。
行车至长江埠时要过一个铁路口，有火车路过时，汽车须等待，我也是在那里第一次看到火车。
厂房林立、烟囱高耸的化工镇（东马坊)，也让人印象深刻。
人民公园
应城有石膏和盐矿，有盐化工等家底，曾经是湖北省的经济强县，近些年来应城的发展稍显缓慢。但毕竟瘦死的骆驼比马大，目前应城的总体经济实力还能在湖北省各县市中排在中上游水平。在周边兄弟县市中，已被汉川市拉开距离，与京山经济实力相当，人口相当，但面积不足京山三分之一。
早在沪渝蓉高铁（原沿江高铁)立项之前，武汉至宜昌之间的几座城市便已经展开了激烈的争夺。最终以走汉川、应城、天门、京山、钟祥和荆门的北线胜出，其中汉川、天门、钟祥、荆门设站是板上钉钉的事儿，京山和应城有点悬。
后来京山争取到一座离市区三十多公里的“京山南站”，而应城虽有铁路过境却一无所获，令人惋惜。
铁路线路图
沿江高铁为何不在应城设站？究其原因如下：
1. 高铁线路过境应城市南垸和义和芒洞湖，线路太短，只有4.2公里。
2. 该地段地形地貌为湖泊冲击而成，地质条件不适合建设高铁站点。
3.远离城区，人口稀少，客源少。
4.离已确定的汉川东站太近，不符合高铁建站原则。
汤池温泉
虽然应城错失高铁，但应城有汉宜公路、武荆高速公路、汉渝铁路、长荆铁路等穿境。应城中心城区距武汉仅53公里，距107国道40公里、316国道20公里，经武荆高速30分钟可到武汉市、40分钟可到武汉天河机场。在应城火车站经长荆铁路70分钟可达武汉高铁站，未来也可从汉川东站实现便利的高铁出行。
应城市的旅游名片——汤池温泉，又称玉女泉，在应城市区西20公里，交通便利，工作之余可以带家人去泡泡温泉享受一下生活。
另外应城国家矿山公园、楚珍园、文峰塔等也推荐大家去看看哦！
应城国家矿山公园
