4月26日，世界最大跨度无砟轨道三塔钢桁梁斜拉桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥首个主塔墩承台混凝土顺利完成浇筑，标志着这一世界级跨海工程取得阶段性进展，中航道桥正式进入主塔施工阶段。
杭州湾跨海铁路桥，是通苏嘉甬高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
此次施工的中航道桥全长1.43公里，为世界最大跨度无砟轨道三塔钢桁梁斜拉桥，共设3个主塔墩和4个边辅墩，桥塔设计为钻石形，中塔高202米，边塔高198.5米。
本次浇筑的81号主塔墩承台为圆端形结构，长61.8米、宽36.3米、高7米，面积相当于5个标准篮球场，混凝土浇筑量达13800立方米。
杭州湾海域风大、浪高、潮急，而中航道桥施工区域又完全“飘”在水中，到中航道桥必须乘船。
“施工区域离岸约7公里，根据交通管制要求，当风力达到8级及以上、能见距离不足1000米、波高大于2米等任意一种情况出现时，船舶都不能通行。再加上该海域潮汐现象显著，潮水低会导致船舶靠不上码头；潮水涨得急、水流冲刷大的时候，船舶同样无法通行。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥二分部项目常务副经理洪海涛介绍，如何利用有限的窗口期，将1370余吨钢筋及大量建筑材料高效运输到施工现场，并确保各工序紧密衔接，成为承台施工的最大挑战。
为解决这一难题，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁大桥院和中国铁设联合设计、中铁大桥局等参建单位运用“潮汐动态数据库”，将相关部门潮汐预报与码头实时潮位数据结合，再运用专业算法预测当天潮汐变化规律。据此优化钢筋、冷却水管、劲性骨架等大宗材料运输计划，实现材料供应与潮汐变化精准匹配，确保材料运输“零延误”。
除原材料运输外，大体积混凝土浇筑时的温控问题也是此次承台施工的难点之一。
“为保证混凝土浇筑质量，项目团队采用“前端防、中端管、后端查”的全链条控制措施，通过信息化监测系统，实时监控大体积混凝土温度，并利用承台内提前布设的冷却水循环系统，进行混凝土温度调控，防止混凝土因水化热过大引起开裂，影响结构质量。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。
通苏嘉甬高铁，是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。
